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3月社会融资规模增量2.86万亿元 月末存量208.41万亿元

2019-04-13 14:08:20 作者:

  中国人民银行12日公布2019年一季度社会融资规模增量统计数据报告显示,一季度社会融资规模增量累计为8.18万亿元,比上年同期多2.34万亿元。其中,3月份社会融资规模增量为2.86万亿元,比上年同期多1.28万亿元。3月末社会融资规模存量为208.41万亿元,同比增长10.7%。

初步统计,2019年一季度社会融资规模增量累计为8.18万亿元,比上年同期多2.34万亿元。其中,对实体经济发放的人民币贷款增加6.29万亿元,同比多增1.44万亿元;对实体经济发放的外币贷款折合人民币增加241亿元,同比少增251亿元;委托贷款减少2278亿元,同比少减1031亿元;信托贷款增加836亿元,同比多增109亿元;未贴现的银行承兑汇票增加2049亿元,同比多增829亿元;企业债券净融资9071亿元,同比多3801亿元;地方政府专项债券净融资5391亿元,同比多4622亿元;非金融企业境内股票融资531亿元,同比少752亿元。3月份社会融资规模增量为2.86万亿元,比上年同期多1.28万亿元。

从结构看,一季度对实体经济发放的人民币贷款占同期社会融资规模的76.9%,同比低6.1个百分点;对实体经济发放的外币贷款占比0.3%,同比低0.5个百分点;委托贷款占比-2.8%,同比高2.9个百分点;信托贷款占比1%,同比低0.2个百分点;未贴现的银行承兑汇票占比2.5%,同比高0.4个百分点;企业债券占比11.1%,同比高2.1个百分点;地方政府专项债券占比6.6%,同比高5.3个百分点;非金融企业境内股票融资占比0.6%,同比低1.5个百分点。

初步统计,3月末社会融资规模存量为208.41万亿元,同比增长10.7%。其中,对实体经济发放的人民币贷款余额为140.98万亿元,同比增长13.8%;对实体经济发放的外币贷款折合人民币余额为2.18万亿元,同比下降11.3%;委托贷款余额为12.15万亿元,同比下降11%;信托贷款余额为7.88万亿元,同比下降7.9%;未贴现的银行承兑汇票余额为4.01万亿元,同比下降12.1%;企业债券余额为20.79万亿元,同比增长10.5%;地方政府专项债券余额为7.81万亿元,同比增长40.4%;非金融企业境内股票余额为7.06万亿元,同比增长4.2%。

从结构看,3月末对实体经济发放的人民币贷款余额占同期社会融资规模存量的67.6%,同比高1.8个百分点;对实体经济发放的外币贷款余额占比1%,同比低0.3个百分点;委托贷款余额占比5.8%,同比低1.5个百分点;信托贷款余额占比3.8%,同比低0.7个百分点;未贴现的银行承兑汇票余额占比1.9%,同比低0.5个百分点;企业债券余额占比10%,与上年同期持平;地方政府专项债券余额占比3.7%,同比高0.7个百分点;非金融企业境内股票余额占比3.4%,同比低0.2个百分点。

华安期货美国3月份失业率继续维持在历史低位

美国劳工部5日公布的数字显示,3月 基金鑫东财配资 份美国失业率继续维持在近50年来最低的3.8%;非农部门新增就业岗位19.6万个,较2月大幅反弹。

劳工部的数字显示,3月份美国非农部门新增就业岗位数远远高于2月份的3.3万个,但低于1月份的31.2万个。今年第一季度,美国非农部门月均新增就业岗位数量为18万个,不及2018年23.3万个的月均增幅。

当月,美国员工时薪同比上涨3.2%至27.7美元,环比涨幅为0.14%。

分析人士认为,美国就业市场依旧稳固,失业率保持低位利好消费者支出,足以支撑未来几个月的经济增长。

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打好交通物流降本增效“组合拳”

焦点看法:经济日报-中国经济网专栏作者张国栋以为,降低物流成本是一项系统工程,必须坚持以深化供应侧结构性革新为主线,多措并举,打好降本增效的“组合拳”。这样,才气为服务实体经济、加速构建高质量生长的现代化经济系统提供坚实支持。

交通运输部28日称,近期将着力治理乱收费、乱罚款、乱审批,降低高速公路、口岸、机场等领域相关收费,推动作废天下高速公路省界收费站,并加速实行铁路运能提升、公路货运治理、水运系统升级等。通过多措并举,预计今年将降低物流成本1209亿元。

数据显示,近三年,我国可量化措施降低物流成天职别为558亿元、882亿元和981亿元。若是多措并举,实现降低物流成本1209亿元的预期,将为相关行业带来实着实在的利好,也将为我国经济高质量生长提供新动能。

近年来,我国物流总用度占GDP的比重虽然连续下降,但与西欧蓬勃国家相比,仍相对偏高。提高物流效率、降低物流成本将成为当前和以后一段时期深化供应侧结构性革新、降低实体经济成本的一项主要使命。

需要看到的是,我国物流成本偏高,既有生长阶段等结构性因素,也有物流运行效率的因素,更有乱收费、乱罚款、乱审批等因素。其主要体现有三。一是设施衔接不够,尺度化水平低。种种运输方式恒久处于自力生长中,铁路、公路、口岸、航空枢纽等整个集疏运系统缺乏统筹计划,运输工具及装载用具尺度纷歧,普遍存在着衔接不畅、转换未便的情形。二是运行环节多,用度层层加码。运输方式之间和区域之间隐性壁垒仍然存在,各自为政、自成系统,货物倒装周期长、次数多、货损大,短途接驳率较高。三是信息互联滞后,生意业务成本高。行业集中度低,供需主体疏散,企业获守信息成本大、时效性差。

就此而言,要想让我国物流成本偏高的局势获得基础改观,主管部门应自动出击,力争通过三年起劲,实现运输结构更优、运输效率更高、物流营商情况更好、物流链上下游衔接更畅,逐步建设与高质量生长相匹配的交通物流服务系统,增强物流服务实体经济的能力。同时,要通过进一步降低物流成本,实现物流各环节的良性循环,为经济高质量生长提供可连续的新动能。

值得注重的是,在降低物流成本的历程中,既要坚持“降费”先行,实着实在减轻企业肩负,又要着力解决物流运行的深条理问题,通过“增效”注入持久动力。只管国家层面已经出台不少降低物流成本的措施,但一些领域的政策障碍依然存在,制度性用度仍然有待降低。同时,作为我国转变政府职能、完善社会主义市场经济的“牛鼻子”,深化“放管服”革新对于交通运输降成本、补短板、强服务、优情况、增动能有着努力作用和久远影响。把这项事情落实好,既有利于释放革新盈利,降低制度性生意业务成本,服务群众和企业,也有利于放权于市场和社会,引发企业组织创新、治理创新,促进经济运行降本增效。此外,规范涉企收费也是推进供应侧结构性革新的主要行动,能够从源头上降低制度性生意业务成本,为企业和黎民带来更多获得感。

总而言之,降低物流成本是一项系统工程,必须坚持以深化供应侧结构性革新为主线,多措并举,打好降本增效的“组合拳”。这样,才气为服务实体经济、加速构建高质量生长的现代化经济系统提供坚实支持

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